Choisir notre 4×4 pour partir en voyage – partage de nos avis & réflexions.
Choix difficile donc entre 110 et 130..
1ère visite : Defender 110 TD5 de 2000 – 16.500€ – 230 000km – « zèbre » officiellement 5/7 places assises – déjà aménagé, est parti plusieurs fois pour de long trip en Afrique. Je vais le voir à l’issue d’un confinement en 2020.
Points + : compacité – prêt à partir – éprouvé et donne des idées de rangements – boite de vitesse de Range dessus, c’est « smooth » à conduire.
Points – : lit trop petit pour mes 1.90m.. – pas de toit relevable (= être accroupi 100% quand il pleut…) – potentiel pb de différentiel car le voyant ne s’allume pas quand on le bloque.
2ème visite : Defender 110 TD4 de 2009 – 3 portes – vide – 60 000km – 21.000€ – blanc. Seulement 2 places à l’avant, en carte grise il y en 3.
Points + : véhicule récent – faible km – moteur excellent – tout ce qui va avec un véhicule « récent » de 2006.
Points – : je ne tiens toujours pas dedans même à vide – pas de toit relevable
Après ces deux visites, le plus difficile est de choisir… Au final on se dit qu’un 110 nous obligera à y aménager un toit relevable – pour qu’on puisse se tenir debut même quand il pleut et ne pas tout faire accroupi durant 1 an..
Nous avons 2 choix :
- Nous trouvons un vendeur qui propose les kit à 3500€ à faire soit-même, en vrai c’est pas sorcier… Le plus dur est de trouver une toile de qualité.
- Le faire faire : nous avons identifié un fabriquant PSP aux pays-bas qui le fait pour 10 000€, mais faut y aller… Et c’est quand même 50 à 60% du prix du véhicule à l’achat…
Après discussions (ou brainstorm / atelier comme on le dit dans notre milieu professionnel) on se dit qu’un véhicule type pick-up avec une cellule amovible dans la benne nous offrirait tout ce que nous recherchons :
- Modularité (on peut préparer la cellule en dehors du pick-up) – on n’a plus besoin de faire homologuer l’ensemble type toit relevable (cf le cauchemar pour faire passer une véhicule VSAP et van aménagé dorénavant..).
- Toit relevable possible
- Un lit de 1.8 voir 1.9m est possible pour que je puisse dormir dedans sans être recroquevillé..
- Recevoir des amis et les faire dormir avec nous est aussi possible : ils pourront être assis en sécurité attachés sur les sièges arrière durant le voyage et avoir une vraie banquette – lit.
- La place…
On repart donc sur un nouveau projet : Defender 130 avec une cellule.
Le choix du comment et pourquoi la cellule sera dans un article à lui tout seul (par ce que c’est long..)
3ème visite: on se rend visiter un Defender 130 – un pick-up avec 5 places assises dans la région de champagne (France).
Année construction 2000 – moteur TD5 (ceux des utilitaires ford transit et autres)
- 17.500€ – négocié à 16.000€
- 260 000 km
- Le 3ème propriétaire est celui qui le vend
- Le véhicule est originaire des pays-bas (mais immatriculé en France)
Nous réalisons les checks énoncé (cf article des vérifications avant achats) et bien sûr.. On hésite à mort…
La vérification du VIN bug sur un site… (à cause des pays-bas), on épluche avec le propriétaire toutes les factures qu’il a reçu, on vérifie si cela correspond et si on peut voir en vrai sur la véhicule ce qui a été fait.
Et puis, pour Noël 2020 – je fais la « surprise » … On négocie et on arrive à obtenir le destrier à 16 000€ – chèque de banque que je suis allé retirer au guichet de ma banque avec le propriétaire (pour lui ôter tout doute). Bien entendu, le payer en cash sans prêt, et le récupérer en moins de 4 jours entre le sms et le rdv pour le récupérer aider vachement pour baisser le prix…
Le 18 Décembre 2020 je fais la route depuis la Champagne jusqu’à Paris pour le garer une semaine avant les fêtes. Je trouve un parking qui autorise les utilitaires à se garer (la petite monture fait 2.20m de haut avec la galerie…). Je vous promet, les bouchons parisiens de l’A4 un samedi après-midi, avec un 130… C’est un bonheur ! Le regard des conducteurs qui nous dépassent, les petits signes de mains d’autres conducteurs de def… Ça n’a pas de prix (et pour tout le reste, il y a… ) !! On peut enfin commencer à voir que nos soupçons vis-à-vis de la communauté des land Rover est bien vraie, et ça rassure !
Sur autoroute il ne faut pas vraiment être pressé, 5ème vitesse enlenchée, 90-100km/h max après les vibrations font qu’on a plus l’impression d’abîmer la voiture qu’autre chose.. Et puis on se dit que ces véhicules-là ne sont pas vraiment fait pour rouler à 130km/h… On prend son mal en patience, ou on profite un peu de la vue.
Rapport du trajet : Reims -> Paris -> Dijon -> Lyon : consommation moyenne : 16L / 100km à vide en roulant un peu fort sur le début de trajet, et puis si on reste entre 80-90kms/h ça réduit vachement la consommation (« of course« ).
Bref, le voilà arrivé là où il va passer un bout de ses prochains chapitre, le temps pour nous de lui refaire une jeunesse, l’améliorer sur certains aspects (suspensions, soundproofing, équipements intérieurs, préparation cellule).
J’écrit ces lignes un peu plus d’un an après avoir réalisé l’achat (nous sommes en Janvier 2022) – et honnêtement, on pensait acheter notre véhicule plutôt début – printemps 2022. Mais après tout ce que nous avons réalisé comme travaux dessus durant cette année, notre rythme de vie pro / perso qui fait que nous travaillons à Paris et que le véhicule est garé entre Lyon & Grenoble, et bien en terme de rétroplanning, on n’est pas trop mal..
Aménager son nid au sec
Le Colonnel (on l’appellera comme ça dorénavant) va dormir dans l’ancienne étable chez les grand-parents de Lydie. Nous savons la chance d’avoir un grand « parking » à disposition pour qu’il puisse dormir au sec.
Pour pouvoir le stationner, nous avons bien entendu demandé l’accord à la famille, accord qui a conditionné notre achat… C’est toujours difficile pour moi d’exprimer ma gratitude, et le fait de nous permettre de garer au sec le Colonnel pour 1.5 / 2 ans sans payer de loyer faramineux est une immense chance inouïe, merci Marie-Thérèse !!
La photo de l’endroit « avant parle d’elle-même, la grange n’est plus utilisée depuis plus de 10 ans pour l’élevage. Les vaches y vivaient l’hiver, la première étape a donc été de débarrasser l’endroit, et le stabiliser pour éviter que le sol instable ne fasse s’enfoncer le Colonnel.
Après avoir défini l’endroit, vidé, nettoyé, nous avons commencé par du terrassement pour combler la pente (environ 40cm sur 6m de large) avec les « déchets » du jardin (vieilles tuiles, pierres, etc..). 8 tonnes de graviers plus tard, nous avions le petit nid au sec de notre Colonnel de prêt, au sec, et nous pouvions commencer le nettoyage de celui-ci.
